•
Airbus đã thử nghiệm một thiết kế máy bay mới kết hợp cơ thể và cánh với nhau.
• Nó được thiết kế để cắt giảm 20% lượng khí thải carbon bằng cách tạo ra lực cản khí động học ít hơn.
Airbus (AIR.PA) đã tiết lộ một thiết kế thân hình tròn trịa, cánh và thân hòa với nhau, được thiết kế để giảm khoảng 20% lượng khí thải carbon.
Nhà chế tạo máy bay châu Âu đã thực hiện các cuộc thử nghiệm máy bay trình diễn công nghệ rộng 3,2 mét (10,5 feet), có tên mã là Maveric, tại một địa điểm bí mật ở miền trung nước Pháp kể từ năm ngoái. Bức màn của thiết kế này đã được vén màn tại Singapore Airshow.
Ý tưởng thiết kế “thân và cánh hòa với nhau” đã có từ những năm 1940 và làm thành máy bay ném bom B-2 của Hoa Kỳ, cũng như dự án nghiên cứu X-48 giữa Boeing và NASA một thập kỷ trước.
Những máy bay như vậy rất phức tạp để điều khiển nhưng tạo ít lực cản khí động học hơn, khiến máy bay hoạt động hiệu quả hơn.
Các nhà chế tạo máy bay đang xem xét lại các thiết kế như ngành công nghiệp máy bay chở khách cố gắng cam kết máy bay thân thiện với môi trường hơn.
“Bây giờ chúng tôi tin rằng đã đến lúc phải đẩy mạnh công nghệ này và nghiên cứu những gì nó mang lại cho chúng tôi”, ông Jean-Brice Dumont, phó chủ tịch điều hành kỹ thuật tại Airbus, nói với các phóng viên. “Chúng tôi cần những công nghệ đột phá này để đáp ứng thách thức môi trường của chúng tôi. Đó là thế hệ máy bay kế tiếp; chúng tôi đang nghiên cứu một lựa chọn”.
Ông nói còn quá sớm để nói liệu những hình dạng như vậy có thể đóng góp gì cho thế hệ máy bay hạng trung tiếp theo, dự kiến vào những năm 2030 hay không.
Kể từ thế hệ thử nghiệm trước đây, ngành hàng không vũ trụ đã chứng kiến những cải tiến về vật liệu làm cho máy bay nhẹ hơn và điện toán năng lượng đã tăng lên, cải thiện khả năng điều khiển chuyến bay, Dumont nói.
Airbus hiện đang nghiên cứu cách thức hoạt động của cabin và cách máy bay được tích hợp vào các sân bay. Một câu hỏi chưa được giải quyết là liệu một chiếc máy bay như vậy sẽ có cửa sổ hay sử dụng màn hình video để mang lại cho hành khách cảm giác xung quanh.
Một vấn đề khác đã gây ra các thí nghiệm như vậy trong quá khứ là làm thế nào để xử lý các cảm giác chuyển động.
Bởi vì hành khách sẽ ngồi xa hơn từ trung tâm của máy bay, so với mô hình “ống và cánh” cổ điển, họ sẽ di chuyển xa hơn khi máy bay quay đầu. Rival Boeing đã đặt nặng hơn vào vai trò hàng hóa tiềm năng.